Dues catenàries en dos dies

04/01/2008

Pel que sembla, les catenàries catalanes són diferents a les de la resta de l'Estat Espanyol. I a les d'Europa. I les d'altres continents, suposo, encara que en desconec la fiabilitat. Ahir una, i avui una altra, dues catenàries col·lapsen les rodalies de Barcelona, per variar. Cada cop que cau una catenària triguen hores i hores en normalitzar el servei, tallen línies senceres (la C-10 que va cap a l'Aeroport del Prat, la primera que tallen, mostra de l'interès estatal pel bon funcionament de l'Aeroport del Prat), en desvien d'altres (la C-1 avui acabava a l'Estació de França, molt bonica però obsoleta i ineficaç), i els retards es generalitzen per tota la xarxa (això sí, els informadors no informen abans de cancel·lar el bitllet, sinó després, no fós cas que busquessis una alternativa).

Observant les obres de l'Estació de Sants, es pot veure que de la via 7 a la via 14 (les 8 d'ample ibèric destinat a les Rodalies, Catalunya Expréss, regionals, mitja distància i grans línies, o sigui, totes menys l'AVE) disposen de catenària de cable de coure, que si bé és nova, és de les que d'aquí a 10 anys es poden trencar. En canvi, a les vies de l'AVE, de la 1 a la 6, els estan col·locant catenària rígida, com la que té el metro de Barcelona, que difícilment es trenca, tot i que és més cara que la catenària flexible. Així doncs, hi ha dos nivells d'inversió: Un, per la infraestructura de l'AVE (o Rodalies de Madrid), en que s'hi destinen tots els recursos, no sigui que algun dia no es pugui arribar a Madrid a temps. Un altre, per la resta d'infraestructura catalana, en que és ben igual que les catenàries es trenquin, doncs només afecta a centenars de milers de catalans. Que per cert, són ovelles, o això sembla que diuen les enquestes, doncs no es tradueix en un varapalo als diferents giverns irresponsables que ens han dut fins a aquesta situació (i que, a dia d'avui, segueixen duent-nos-hi). Simplement lamentable.